volkswagen golf mk3 takapyörien laakereiden vaihto

Ensin irroitetaan rengas jonka jälkeen jarrurumpu ja jarrurummun lähistö putsataan paineilmalla, jottei laakeripinnoille ja jarrumekanismeihin pääsisi hiekkaa tai likaa.

Sitten irroitetaan napakuppi vaikka siirtoleukapihdeillä hellästi kitkuttelemalla edestakaisin jonka jälkeen vedetään sokka pois napatapin ja mutterin välistä jolloin päästään avaamaan napamutteri 24mm hylsyllä, jonka jälkeen jarrurumpu lähtee laakereineen vetämällä (joskus joutuu hakkaamaan lekalla jarrurummun sivuille).

Putsataan napatappi vanhasta rasvasta ja liasta huolellisesti jonka jälkeen napatappi rasvataan uudelleen käyttäen reilusti lämmönkestävää yleisvaselliinia tai käyttöön tarkoitettu rasvaa.

Autoon oli ostettu uudet jarrurummut joten vanhojen laakereiden ulkokehien irroitusta vanhasta jarrurummusta ei tarvinnut tehdä.

Asetetaan uusien laakereiden ulkokehät laakeripesään ja lyödään ne pohjaan käyttämällä esim. oikeankokoista hylsyä ja vasaraa. Tämän jälkeen voi laittaa sisemmän laakerin paikalleen rasvauksen jälkeen. Sitten painetaan uusi stefa laakerin päälle.

Sitten rasvataan laakeripesät ja painetaan jarrurumpu napatapin päälle.

Kun jarrurumpu on paikallaan, asetetaan ulompi laakeri paikalleen ja kiristetään napamutteria hieman.

Sitten laitetaan rengas paikalleen jonka jälkeen kiristetään laakeri niin tiukalle että pyörässä ei ole yhtään väljystä mutta pyörii hyvin.

Asetetaan sokka paikalleen, taitetaan sakarat erisuuntiin ja lyödään napakuppi paikalleen.

volkswagen golf mk3 1.8 vian tutkintaa

Meille tullessa golf ei lähtenyt käyntiin.
Startti pyöritti konetta hyvin mutta auto ei edes luvannut käyntiin.
Ensimmäisenä tarkastimme kipinän tulon irroittamalla sytystulpat ja maadoittamalla sytytystulppien kärjet moottorilohkoon. Starttaamalla autoa näimme että kipinä tulee, mutta kipinä voisi olla hieman voimakkaampi.

Sitten tarkastimme kaikki moottorin alipaineletkujen kiinnityksen, kunnon ja sen että letkuissa ei ollut tukoksia.

Tarkastimme myös moottorin bensansaannin, irroittamalla bensan tulolinjan ruiskulta (yksipisteruisku) ja avaimesta virrat päälle kääntämällä bensapumppu tekee tarvittan esipaineen bensalinjastoon, ja starttaamalla bensaa pitää tulla reilusti bensalinjasta. Ja bensaahan tuli. Tarkastimme myös että ruiskultakin tulee bensaa starttaamalla ja katsomalla taskulampulla imukurkkuun, ruiskun pitäisi suihkuttaa hieno sumu imusarjaan, ja hyvinhän se toimikin.
Tässä tapauksessa vika ei voi olla ajonestossakaan koska tämän vuosimallin ajonesto katkaisee bensapumpun päävirran jolloin auto käynnistyy pariksi sekunniksi ja sammuu.

Päätimme tarkastaa jakopään ajoituksen, purimme jakopään ylä kopan joka lähtee klipsit irroittamalla. Kampiakselin ajoitusmerkki löytyy jakopään alakopasta mutta joutuu purkamaan kampiakselilta apulaite hihnapyörät pois (ohjaustehotimen öljypumpun ja laturin hihnapyörät) hihnapyörät ovat kiinni neljällä kuusiakolo pultilla jakopään hihnapyörässä.
Hihnapyörät ja hihnat irroitettuamme pyöritimme kampiakselin ajoitusmerkin kohdalleen ja tarkastimme nokka akselin merkin paikan, joka oli noin 3 hammasta liian aikaisella.
Aloimme säätämään ajoitusta löysäämällä jakohihnan kiristys pyörän, jonka jälkeen irroitimme hihnan nokka-akselin hihnapyörältä ja pyöritimme nokan ajoitusmerkin kohdalleen, laitoimme hihan paikalleen ja kiristimme hihnan ensin vetämällä hihnan löysät pois pitkältä sivulta kiristäjän sivulle, jolloin saimme hihnan kireälle (niin että hihna kääntyy 90 astetta pitkältä sivulta käsin kääntämällä eikä luisu hihnapyöriltä käsin) ja pyöritimme moottoria kampiakselista niin että moottori pyörähtää pari kertaa ja tarkastimme että jako on pysynyt kohdallaan. hihnapyörät paikalleen, hihnat kireälle ja eikun kokeilemaan käyntiin mutta ei mitään muutosta asiassa.

Seuraavaksi tarkastimme venttilien oikein toiminnan purkamalla venttiilikopan ja pyörittämällä venttiilikoneistoa tarkastimme venttiilien vaivattoman laskun ja nousun. Venttiilit toimivat täydellisesti.

Sitten tarkastimme sytytyksen ajoituksen karkeasti irroittamalla virranjakajan kannen ja katsomalla että virranjakajan pyörijä osoittaa ykköspytyn tulpanjohdon nastaan silloin kun moottori on ykköspytyn ykk:ssa. ja sehän oli joten alkoi ideat loppumaan.

Mittasimme myös sylintereiden puristus paineet (autodatan ohjearvo 7-12bar) 1pytyn paineet olivat 8bar ja loput kolme sylinteriä puristivat 12 baria. (Vaikka ykköspytyn heitto onkin aika suuri pitäisi auton lähteä käymään).

Päätin kuivata mootorinohjausyksikön (olihan auto seissyt luihangessa koko talven).
Irroitimme moottorinohjausyksikön kiinnikkeet rungosta ja pää johtosarjan liittimen.
Yksikkö pyrkautui avaamalla kotelon ruuvvit, tarkastimme että kaikki oli päällisin puoli kunnossa (ei palaneita yksikköjä tai katkenneita joutoksia tai virtapiirejä) ja kuivatimme ohjausyksikön varovaisesti föönillä. kasasimme yksikön ja laitoimme takasin paikalleen.

Sitten aloimme tarkastamaan puolaa ja puolanjohtoja, ja kuinka ollakkaan, puolan ulkokuori oli haljennut kahdesta kohtaa jolloin kosteus pääsee puolan sisälle ja ruostuttaa puolan sisältäpäin jolloin puola ei anna enää tarpeeksi virtaa virranjakajalle.
Uusi puola tilaukseen (uuden puolan mukana tuli myös sytytyksen ohjaus moduuli.
Uusipuola paikoilleen ja golffista alkoi löytyä pieniä elon merkkejä, pientä sytyksen ennakon säätöä ja auto lähti käymään hyvin. käytimme autoa hyvän aikaa jotta voitelu alkaisi pelaamaan moottorin sisällä ja tarkastimme että nesteet kiertävät ja lämmöt pysyvät kurissa.