vw golf mk3 ajonesto

Entinen omistaja oli katkaissut sirullisen avaimen golffista joten sitä täytyi pidellä virtalukkoa vasten samalla kun starttasi autoa siruttomalla vara-avaimella.

Arvelin sitten irroittaa sirun katkenneesta avaimesta ja kiinnitin sen ajoneston sirun lukupuolaan.
Auto toimi hyvin vähän aikaa mutta about kuukauden päästä golf ei enää halunnutkaan käyntiin.

Tämä ei tullut minään yllätyksenä, olin kuullut puhuttavan että ajonesto vaati toimiakseen välillä sirua käytettävänä ulkona autosta, joten otin sirun irti lukupuolasta ja laitoin sen penkille enemmän asiaa ajattelematta...

Ja kuten arvata saattaa, siruhan unohtui siihen ja hävisi.

Noh, sitten ei muuta kuin soittelemaan vw merkkihuoltoihin yms. ajoneston ohitus vinkkejä, joita ei yllätys,yllätys kuitenkaan löytynyt.Ainoa neuvo oli vain ja ainoastaan tilata saksasta uusi sirullinen avain noin 200€ ja hinata auto lähimpään merkkihuoltoon, jossa koodaisivat avaimen autoon.

Mutta kun kyseessä on opiskelijan tulot ja peritaate ettei autoa viedä korjaamolle täytyi keksiä jotain muuta.

Joten eikun tutkimaan kytkentäkaavioita yms. että onnistuuko ajoneston vaihto (ajoneston ohjausmoduuli, lukupuola ja avain) suoraan vai täytyykö moottorinohjaus vaihtaa samalla.

Parin päivän soittelun ja tukimisen jälkeen, tulin siihen lopputulokseen että halvinta on ostaa jokin kolaroitu golf samalla ajonestolla, josta voisin ottaa tarvittavat osat.

Tuumasta toimeen ja autoa hakemaan. varaosaluovuttajaksi valitsin tolppaan ajetun 1.6 mk3 golffin kuopiosta. Auto kärrille ja kotiin autoa purkamaan. purin tallille päästyäni ajoneston varaosa autosta ja totesin osien olevan oikeat.

vw ADZ sylinterikannen kunnostustyö

Golffissa paikallaan olevassa kannessa alkoi ventiilien painurit nakuttelemaan, joten arvelimme kunnostaa varaosamoottrista kannen.

Varaosa moottori oli valmiiksi irrallaan joten kannen irroituksessa ei mennyt 10 minuuttia pitempään.
Ensin irroitin jakopäänyläpuolen kopan irroittamalla kaksi klipsiä, tämän jälkeen löysäsin jakohihnan kiristimen ja jakohihna pois.

Venttiilikoppa pois 10mm hylsyä apuna käyttäen ja sylinterikannen pultit (10kpl torx pultteja) tasaisesti avaamalla pois. Tämän jälkeen kumilekalla kannen kylkeen hellästi lyömällä kansi lähti liikkelle ja nostamlla pois.

Sitten kannesta kiristimet, sytytystulpat ja letkunlähdöt yms pois.
Kansi koululle pesuriin ja loput paskat liuottimella pois.

Nokkaakselin laakerit irti ja nokka akseli pois.

neloslaakeri vielä kiinni

laakerit irroitettuna

nokka-akseli hihnapyörän kanssa

Nokka akseli tutkittiin kulumien tai hirttäneiden laakereiden varalta, kaikki kunnossa.

                                                     


 Venttiilinpainimet irtoavat nostamalla pois, tarkastimme ne halkeamien tai kulumien varalta.

kuvassa 2 pytyn imuventtiilin painin

Sitten kansi venttilien irroitus penkkiin, joka painaa venttiilijousen lyttyyn jolloin venttiilijousen pidike sokat saadaan irroitettua.

kuvassa venttiilin irroitus

venttiilijousen sokat

Venttiilinjouset nostamalla pois ja venttiilit palotilaan päin tökkäämällä pois.

venttiilit irroitettuna

Kannen kunnostus työssä uusitaan myös venttiilivarren kumit joiden tehtävänä on pitää öljy venttiilikoneiston puolella, muuten kaikki öljy valuisi aina venttiilin avautuessa palotilaan.

venttilivarrenkumit irroitettuna ja niiden irroituspihdit

Sitten siirryimme hiomaan venttiilejä jotta venttiilit tiivistäisivät oikein.
Ensin täytyi ajaa venttiilihiomakoneen laikka suoraksi pyöristettyä pulttia käyttäen jonka jäälkeen pääsimme hiomaan itse venttiiliä.

venttiilin hiomista

venttiili hiottuna

Tämän jälkeen vuorossa oli venttilin istukoiden poraus kannessa.
Aloitimme lukemalla ohjeet työstöpenkkiin....

työstöpenkki+ peukalo

valitsimme oikean ohjuritapin ja terän poraan.
Tämän jälkeen kiinitimme kannen penkkiin ja alamme työstää kantta pikimmiten..

vw golf mk3 lämmityslaitteen kennon vaihto

Huomasin golffin hävittävän nestettä, arvelin jäähdytys järjestelmään jääneen ilmaa joten lisäsin pari kertaa nestettä.

Sitten älysin apukuskin lattian lainehtivan vedestä, laskin nesteet pois moottorista ja paikansin vuotokohdan lämmityslaitteen kennoon.

Irroitin mattojen alta kaikki nesteen poistotulpat jolloin vesi pääsi autonlattialta pois, kuivasin lattian.

Aloin purkamaan kojelautaa saadakseni kennon näkyviin. Aloitin irroittamalla kaikki luukut,katkaisiat ja mittariston. Sitten penkit irti (penkki niin taakse kuin menee ja kiskon lukolta tappi pois ja vedetään penkkiä taaksepäin niin että se irtoaa kiskoiltaan) kaikki paneelit ja matot irti, sitten aloin irroittamaan rattia (airbagillinen ratti, akun navat irti noin 1h ennen airbagin liitiimen irroitusta) airbag irti, ratin keskiöstä pultti auki ja ratti pois.(kannattaa merkata ratin paikka ohjausakselilla)

Tämän jälkeen kojelaudan pultit ja ruuvvit irti ja kojelauta ulos. tämän jälkeen kennon kotelo oli jo näkyvissä.

Poikkitukirautaa täytyi vetää taaksepäin että kennonkotelo saadan tarpeeksi ulos kennon irroitusta varten. Poikkituen pultit irti (4torx pulttia ovien saranoiden vierestä) jolloin poikkituki saadaan liikkumaan. Myös ohjausakseli täytyi irroittaa että poikkitukea saadan tarpeeksi ulos, eli kuskin jalkotilasta ohjausakseli hammastangon puolelta irti(2 13mm mutterilla, kannattaa merkata ennen irroitusta!) nyt ohjausakseli ja poikktuki saadaan vedettyä tarpeeksi ulos. Kuivasin kennon kotelon paperilla.

Sitten lämmityslaitteen kennonkotelon irrotitus rungosta (3 mutteria tulipellissä moottorinpuolella)
koteloa taaksepäin ja kenno irti kotelosta irroittamalla 2 ruuvvia. havaitsin kennon alaosassa reiän ja mittasin kennon ja tilasin uuden.