ohjauskulmat

ohjauskulmien oikeanlainen säätö on erittäin tärkeä ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja renkaidenkulumiseen vaikuttava asia.

Tässä lueteltuna muutama erilainen säätö.

Camber-kulma

Negatiivisella Camber-kulmalla oleva pyörä

 

Camber kulma on auton pyöräntuennassa renkaan pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma, kun autoa katsotaan edestä tai takaa. Camber-kulmaa käytetään auton pyöräntuennan ja ohjauksen suunnittelussa. Jos pyörän yläreuna on kauempana korista kuin alareuna, kutsutaan sitä positiiviseksi camber-kulmaksi. Jos pyörän alarena on kauempana kuin yläreuna, kutsutaan sitä negatiiviseksi camber-kulmaksi.
Camber-kulma muuttaa auton käsiteltävyyttä tietyissä pyöräntuennan malleissa, tarkkaan ottaen, negatiivinen camber-kulma parantaa renkaiden pitoa mutkissa. Pito paranee sen takia, että se asettaa ulomman pyörän, johon kohdistuu suurin paino mutkassa, optimaaliseen kulmaan tietä vasten, jolloin sen tietä koskettava pinta suurenee ja pito paranee. Toisaalta, äärimmäisen kovaa suoraan eteenpäin kiihdyttäessä, ilmeisen paras pito saavutetaan kun camber-kulma on nolla (rengas on pystysuorassa). Sopivan camber-kulman löytäminen on suuri osatekijä jousituksen suunnittelussa, ja sen täytyy olla sopiva ideaalisten geometristen mallien kanssa, kuten myös käytännössä komponenttien käyttäytymisen kanssa: ne joustavat, vääntyvät, jne. Jousituksen suunnittelu on nykyään tullut enemmän tieteellisemmäksi tietokoneiden astuttua kuvaan. Tietokoneet mahdollistavat kaikkien osatekijöiden huomioon ottamisen sen sijaan, että jousitus suunniteltaisiin suunnittelijan kokemuksen ja näkemyksen mukaan. Sen tuloksena jopa halvimpien autojen ajettavuus on parantunut viimeisten vuosien aikana.
Autoissa, joissa käytetään kahta päällekkäistä kolmiotukivartta, camber-kulma on usein säädettävä, mutta autoissa, joissa on MacPherson-pyöräntuenta, camber-kulma on tavallisesti ennaltamäärätty, ja sitä ei voi säätää. Se vähentää huoltotoimenpiteitä, mutta jos autoa on madallettu lyhyemmillä jousilla, se muuttaa camber-kulmaa ja voi johtaa renkaiden nopeampaan kulumiseen ja huonontuneeseen ohjattavuuteen. Tästä syystä, kun autoa muutetaan muustakin kuin ulkonäöllisistä syistä, voidaan joustintuen yläpään kiinnityskohtaa muuttaa siten, että joustukea voidaan liikuttaa sivuttaissuunnassa auton koriin nähden, parempaa käsiteltävyyttä haettaessa.

Caster-kulma

Castor-kulma (tai caster-kulma) tai ohjauskulma on autossa tai muussa laitteessa olevan kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kääntymislinjan (kuvitteellinen linja, joka kulkee ylä- ja alapallonivelen keskikohtien läpi) välinen kulma sivulta päin katsottuna. Castor-kulmaa voidaan säätää ajo-ominaisuuksien muuttamiseksi tietyissä tilanteissa.
Kääntymispisteet ovat sijoitettu siten, että niiden läpi vedetty viiva kohtaa tien vähän ennen renkaan kosketuspintaa. Tämän tarkoitus on tuoda ohjaukseen hieman itsestään keskittyvyyttä - pyörää tavallaan vedetään kääntymiskohdan perässä. Tämä parantaa ajettavuutta ja vakautta suoraan ajettaessa (vähentää vaeltelun taipumusta). Liiallinen castor-kulma tekee ohjauksen jäykäksi ja huonontaa ohjaustuntumaa. Kuitenkin autourheilussa käytetään suuria castor-kulmia, jotta camber-kulma paranisi mutkissa. Yli 10 asteen castor-kulmat ovat tavallisia vyörenkailla. Ohjaustehostin on usein tarpellinen edestakaisliikkeen poistamiseksi suurilla castor-kulmilla.
Kääntymislinjan ei tarvitse kulkea renkaan keskikohdan läpi, joten castor-kulma voidaan säätää riippumatta kääntymislinjan ja maanpinnan kohtaamispisteen sekä suoraan alapuolella pyörän keskikohdasta maanpinnalla olevan pisteen välisestä etäisyydestä, katsottaessa sivulta päin. Tätä etäisyyttä kutsutaan jätöksi. Castor-kulman ja jätön vaikutus toisiinsa on monimutkainen, mutta yksinkertaistettuna ne molemmat auttavat ohjausta. Castor-kulma tapaa vaimentaa ohjausta kun taas jättö antaa "tuntoa" ja keskittävyyttä. Esimerkiksi ostoskärryjen pyörissä oleva järjestelmä on vaimentamaton, mutta vakaa - pyörä kulkee juuri oikeata polkua pitkin. Ostoskärryn pyörässä on äärimmäisen paljon jättöä, mutta ei castor-kulmaa.

Aurauskulma

Aurauskulma tarkoittaa ajoneuvon ohjaavien pyörien kulmaa suhteessa toisiinsa ajoneuvon kulkusuuntaan nähden. Aurauskulma voi olla joko negatiivinen tai positiivinen. Kun aurauskulma on negatiivinen, sanotaan tätä tilannetta haritukseksi.
Aurauskulma säädetään käytännössä aina ohjausmekanismissa olevista raidetangoista.
Virheellinen aurauskulma ilmenee ajoneuvon huonona suuntavakavuutena tai hitaana ohjausvasteena renkaiden epätasaisena kulumisena ja joskus myös ohjauspyörä voi olla eri suunnassa kulkusuuntaan nähden. Myös polttoainetta saattaa kulua enemmän.



 lähteet: wikipedia , Autowiki.

Auton vaihtovirta latausjärjestelmä

Vaihtovirtalaturissa magneettikentän synnyttävät kenttäkäämit ovat laturin pyörivässä osassa eli roottorissa ja ulostuloteho saadaan laturin runkoon käämityistä staattorikäämeistä. Näin ollen ei tarvita kommutaattoria, vain suhteellisen pientä kenttävirtaa roottorille syöttävät hiiliharjat ja liukurenkaat. Tämän ansiosta vaihtovirtalaturia voidaan pyörittää suuremmalla nopeudella kuin tasavirtalaturia, ja sen välityssuhde voidaan valita sellaiseksi, että laturi tuottaa virtaa riittävästi myös moottorin käydessä tyhjäkäyntiä.
Tämän jälkeen laturin tuottama sähkö johdetaan auton akulle ja siitä auton muihin virtajärjestelmiin.