Ensin irroitetaan rengas jonka jälkeen jarrurumpu ja jarrurummun lähistö putsataan paineilmalla, jottei laakeripinnoille ja jarrumekanismeihin pääsisi hiekkaa tai likaa.
Sitten irroitetaan napakuppi vaikka siirtoleukapihdeillä hellästi kitkuttelemalla edestakaisin jonka jälkeen vedetään sokka pois napatapin ja mutterin välistä jolloin päästään avaamaan napamutteri 24mm hylsyllä, jonka jälkeen jarrurumpu lähtee laakereineen vetämällä (joskus joutuu hakkaamaan lekalla jarrurummun sivuille).
Putsataan napatappi vanhasta rasvasta ja liasta huolellisesti jonka jälkeen napatappi rasvataan uudelleen käyttäen reilusti lämmönkestävää yleisvaselliinia tai käyttöön tarkoitettu rasvaa.
Autoon oli ostettu uudet jarrurummut joten vanhojen laakereiden ulkokehien irroitusta vanhasta jarrurummusta ei tarvinnut tehdä.
Asetetaan uusien laakereiden ulkokehät laakeripesään ja lyödään ne pohjaan käyttämällä esim. oikeankokoista hylsyä ja vasaraa. Tämän jälkeen voi laittaa sisemmän laakerin paikalleen rasvauksen jälkeen. Sitten painetaan uusi stefa laakerin päälle.
Sitten rasvataan laakeripesät ja painetaan jarrurumpu napatapin päälle.
Kun jarrurumpu on paikallaan, asetetaan ulompi laakeri paikalleen ja kiristetään napamutteria hieman.
Sitten laitetaan rengas paikalleen jonka jälkeen kiristetään laakeri niin tiukalle että pyörässä ei ole yhtään väljystä mutta pyörii hyvin.
Asetetaan sokka paikalleen, taitetaan sakarat erisuuntiin ja lyödään napakuppi paikalleen.
perjantai 14. marraskuuta 2014
perjantai 7. marraskuuta 2014
volkswagen golf mk3 1.8 vian tutkintaa
Meille tullessa golf ei lähtenyt käyntiin.
Startti pyöritti konetta hyvin mutta auto ei edes luvannut käyntiin.
Ensimmäisenä tarkastimme kipinän tulon irroittamalla sytystulpat ja maadoittamalla sytytystulppien kärjet moottorilohkoon. Starttaamalla autoa näimme että kipinä tulee, mutta kipinä voisi olla hieman voimakkaampi.
Sitten tarkastimme kaikki moottorin alipaineletkujen kiinnityksen, kunnon ja sen että letkuissa ei ollut tukoksia.
Tarkastimme myös moottorin bensansaannin, irroittamalla bensan tulolinjan ruiskulta (yksipisteruisku) ja avaimesta virrat päälle kääntämällä bensapumppu tekee tarvittan esipaineen bensalinjastoon, ja starttaamalla bensaa pitää tulla reilusti bensalinjasta. Ja bensaahan tuli. Tarkastimme myös että ruiskultakin tulee bensaa starttaamalla ja katsomalla taskulampulla imukurkkuun, ruiskun pitäisi suihkuttaa hieno sumu imusarjaan, ja hyvinhän se toimikin.
Tässä tapauksessa vika ei voi olla ajonestossakaan koska tämän vuosimallin ajonesto katkaisee bensapumpun päävirran jolloin auto käynnistyy pariksi sekunniksi ja sammuu.
Päätimme tarkastaa jakopään ajoituksen, purimme jakopään ylä kopan joka lähtee klipsit irroittamalla. Kampiakselin ajoitusmerkki löytyy jakopään alakopasta mutta joutuu purkamaan kampiakselilta apulaite hihnapyörät pois (ohjaustehotimen öljypumpun ja laturin hihnapyörät) hihnapyörät ovat kiinni neljällä kuusiakolo pultilla jakopään hihnapyörässä.
Hihnapyörät ja hihnat irroitettuamme pyöritimme kampiakselin ajoitusmerkin kohdalleen ja tarkastimme nokka akselin merkin paikan, joka oli noin 3 hammasta liian aikaisella.
Aloimme säätämään ajoitusta löysäämällä jakohihnan kiristys pyörän, jonka jälkeen irroitimme hihnan nokka-akselin hihnapyörältä ja pyöritimme nokan ajoitusmerkin kohdalleen, laitoimme hihan paikalleen ja kiristimme hihnan ensin vetämällä hihnan löysät pois pitkältä sivulta kiristäjän sivulle, jolloin saimme hihnan kireälle (niin että hihna kääntyy 90 astetta pitkältä sivulta käsin kääntämällä eikä luisu hihnapyöriltä käsin) ja pyöritimme moottoria kampiakselista niin että moottori pyörähtää pari kertaa ja tarkastimme että jako on pysynyt kohdallaan. hihnapyörät paikalleen, hihnat kireälle ja eikun kokeilemaan käyntiin mutta ei mitään muutosta asiassa.
Seuraavaksi tarkastimme venttilien oikein toiminnan purkamalla venttiilikopan ja pyörittämällä venttiilikoneistoa tarkastimme venttiilien vaivattoman laskun ja nousun. Venttiilit toimivat täydellisesti.
Sitten tarkastimme sytytyksen ajoituksen karkeasti irroittamalla virranjakajan kannen ja katsomalla että virranjakajan pyörijä osoittaa ykköspytyn tulpanjohdon nastaan silloin kun moottori on ykköspytyn ykk:ssa. ja sehän oli joten alkoi ideat loppumaan.
Mittasimme myös sylintereiden puristus paineet (autodatan ohjearvo 7-12bar) 1pytyn paineet olivat 8bar ja loput kolme sylinteriä puristivat 12 baria. (Vaikka ykköspytyn heitto onkin aika suuri pitäisi auton lähteä käymään).
Päätin kuivata mootorinohjausyksikön (olihan auto seissyt luihangessa koko talven).
Irroitimme moottorinohjausyksikön kiinnikkeet rungosta ja pää johtosarjan liittimen.
Yksikkö pyrkautui avaamalla kotelon ruuvvit, tarkastimme että kaikki oli päällisin puoli kunnossa (ei palaneita yksikköjä tai katkenneita joutoksia tai virtapiirejä) ja kuivatimme ohjausyksikön varovaisesti föönillä. kasasimme yksikön ja laitoimme takasin paikalleen.
Sitten aloimme tarkastamaan puolaa ja puolanjohtoja, ja kuinka ollakkaan, puolan ulkokuori oli haljennut kahdesta kohtaa jolloin kosteus pääsee puolan sisälle ja ruostuttaa puolan sisältäpäin jolloin puola ei anna enää tarpeeksi virtaa virranjakajalle.
Uusi puola tilaukseen (uuden puolan mukana tuli myös sytytyksen ohjaus moduuli.
Uusipuola paikoilleen ja golffista alkoi löytyä pieniä elon merkkejä, pientä sytyksen ennakon säätöä ja auto lähti käymään hyvin. käytimme autoa hyvän aikaa jotta voitelu alkaisi pelaamaan moottorin sisällä ja tarkastimme että nesteet kiertävät ja lämmöt pysyvät kurissa.
Startti pyöritti konetta hyvin mutta auto ei edes luvannut käyntiin.
Ensimmäisenä tarkastimme kipinän tulon irroittamalla sytystulpat ja maadoittamalla sytytystulppien kärjet moottorilohkoon. Starttaamalla autoa näimme että kipinä tulee, mutta kipinä voisi olla hieman voimakkaampi.
Sitten tarkastimme kaikki moottorin alipaineletkujen kiinnityksen, kunnon ja sen että letkuissa ei ollut tukoksia.
Tarkastimme myös moottorin bensansaannin, irroittamalla bensan tulolinjan ruiskulta (yksipisteruisku) ja avaimesta virrat päälle kääntämällä bensapumppu tekee tarvittan esipaineen bensalinjastoon, ja starttaamalla bensaa pitää tulla reilusti bensalinjasta. Ja bensaahan tuli. Tarkastimme myös että ruiskultakin tulee bensaa starttaamalla ja katsomalla taskulampulla imukurkkuun, ruiskun pitäisi suihkuttaa hieno sumu imusarjaan, ja hyvinhän se toimikin.
Tässä tapauksessa vika ei voi olla ajonestossakaan koska tämän vuosimallin ajonesto katkaisee bensapumpun päävirran jolloin auto käynnistyy pariksi sekunniksi ja sammuu.
Päätimme tarkastaa jakopään ajoituksen, purimme jakopään ylä kopan joka lähtee klipsit irroittamalla. Kampiakselin ajoitusmerkki löytyy jakopään alakopasta mutta joutuu purkamaan kampiakselilta apulaite hihnapyörät pois (ohjaustehotimen öljypumpun ja laturin hihnapyörät) hihnapyörät ovat kiinni neljällä kuusiakolo pultilla jakopään hihnapyörässä.
Hihnapyörät ja hihnat irroitettuamme pyöritimme kampiakselin ajoitusmerkin kohdalleen ja tarkastimme nokka akselin merkin paikan, joka oli noin 3 hammasta liian aikaisella.
Aloimme säätämään ajoitusta löysäämällä jakohihnan kiristys pyörän, jonka jälkeen irroitimme hihnan nokka-akselin hihnapyörältä ja pyöritimme nokan ajoitusmerkin kohdalleen, laitoimme hihan paikalleen ja kiristimme hihnan ensin vetämällä hihnan löysät pois pitkältä sivulta kiristäjän sivulle, jolloin saimme hihnan kireälle (niin että hihna kääntyy 90 astetta pitkältä sivulta käsin kääntämällä eikä luisu hihnapyöriltä käsin) ja pyöritimme moottoria kampiakselista niin että moottori pyörähtää pari kertaa ja tarkastimme että jako on pysynyt kohdallaan. hihnapyörät paikalleen, hihnat kireälle ja eikun kokeilemaan käyntiin mutta ei mitään muutosta asiassa.
Seuraavaksi tarkastimme venttilien oikein toiminnan purkamalla venttiilikopan ja pyörittämällä venttiilikoneistoa tarkastimme venttiilien vaivattoman laskun ja nousun. Venttiilit toimivat täydellisesti.
Sitten tarkastimme sytytyksen ajoituksen karkeasti irroittamalla virranjakajan kannen ja katsomalla että virranjakajan pyörijä osoittaa ykköspytyn tulpanjohdon nastaan silloin kun moottori on ykköspytyn ykk:ssa. ja sehän oli joten alkoi ideat loppumaan.
Mittasimme myös sylintereiden puristus paineet (autodatan ohjearvo 7-12bar) 1pytyn paineet olivat 8bar ja loput kolme sylinteriä puristivat 12 baria. (Vaikka ykköspytyn heitto onkin aika suuri pitäisi auton lähteä käymään).
Päätin kuivata mootorinohjausyksikön (olihan auto seissyt luihangessa koko talven).
Irroitimme moottorinohjausyksikön kiinnikkeet rungosta ja pää johtosarjan liittimen.
Yksikkö pyrkautui avaamalla kotelon ruuvvit, tarkastimme että kaikki oli päällisin puoli kunnossa (ei palaneita yksikköjä tai katkenneita joutoksia tai virtapiirejä) ja kuivatimme ohjausyksikön varovaisesti föönillä. kasasimme yksikön ja laitoimme takasin paikalleen.
Sitten aloimme tarkastamaan puolaa ja puolanjohtoja, ja kuinka ollakkaan, puolan ulkokuori oli haljennut kahdesta kohtaa jolloin kosteus pääsee puolan sisälle ja ruostuttaa puolan sisältäpäin jolloin puola ei anna enää tarpeeksi virtaa virranjakajalle.
Uusi puola tilaukseen (uuden puolan mukana tuli myös sytytyksen ohjaus moduuli.
Uusipuola paikoilleen ja golffista alkoi löytyä pieniä elon merkkejä, pientä sytyksen ennakon säätöä ja auto lähti käymään hyvin. käytimme autoa hyvän aikaa jotta voitelu alkaisi pelaamaan moottorin sisällä ja tarkastimme että nesteet kiertävät ja lämmöt pysyvät kurissa.
perjantai 31. lokakuuta 2014
perjantai 24. lokakuuta 2014
HDI pösön hehkujen vaihto
Kyseisen auton (406 peugeot HDI) hehkut ovat erittäin hankalassa paikassa.
Yksi hehkutulppa oli jo vaihdettu, joten työnä oli vaihtaa vain 3 hehkutulppaa.
Ensimmäisenä puhdistimme hehkutulpan ympärykset paineilmalla, jottei hehkun reiästä pääsisi hiekkaa ja muuta paskaa männän päälle. Sitten irroitettiin hehkun johtojen mutteri ja johdot pois. Sitten itse hehkutukppa 12mm lenkkiaivaimella pois ja uusi tilalle, kiristetäään hehku tarpeeksi tiukalle ja johdot paikalleen ja mutteri kireälle. (toista niin monta kertaa kuin hehkutulppia on.)
Yksi hehkutulppa oli jo vaihdettu, joten työnä oli vaihtaa vain 3 hehkutulppaa.
Ensimmäisenä puhdistimme hehkutulpan ympärykset paineilmalla, jottei hehkun reiästä pääsisi hiekkaa ja muuta paskaa männän päälle. Sitten irroitettiin hehkun johtojen mutteri ja johdot pois. Sitten itse hehkutukppa 12mm lenkkiaivaimella pois ja uusi tilalle, kiristetäään hehku tarpeeksi tiukalle ja johdot paikalleen ja mutteri kireälle. (toista niin monta kertaa kuin hehkutulppia on.)
perjantai 3. lokakuuta 2014
caravellen vaihteisto remontti
Aloitimme laskemalla öljyt ja nesteet. sen jälkeen irroitimme syylärin ja keulan sähköt, jonka jälkeen irroitimme syylärin ja aloimme purkamaan keulaa.
Irroitimme keulan kiinnike pultit ja muut letkut keulan kiinnikkeistä.
Sitten nostimme keulan pois ja aloimme tarkkailemaan mootoorin sähköjärjestelmää ja sen purkamista.
Merkkasimme kaikki johdot ja liittimet ja irroitimme ne ja siirsimme ne pois tieltä. Sitten irroitimme pakoputken mahdollisimman läheltä pakosarjaa.
Irroitimme vetoakselit ja kardaanin siäsäpäästä jolloin jäljelle jäi vain moottorin ja vaihdelaatikon korvakkojen löysäys ja moottorin irroitoitus.
Irroitimme moottorin ja vaihdelaatikon autosta mottori nosturia käyttäen. Sitten irroitimme ja pesimme vaihdelaatikon.
Irroitimme jakolaatikon vaihteistos
ta irroittamalla pultit, jakolaatikon mukana irtosi myös vetoakseli.
Sitten aloimme purkamaan vaihdelaatikkoa huolellisen puhdistuksen jälkeen.
 |
| vaihdelaatikko, josta on otettu perä koppa pois, kuvassa näkyy 5vaihde |
Pakki vaihteen rattaat olivat tuhoutuneet ja saman vaihteiston korjaaminen olisi kalliimpaa kuin käytetyn laatikon ostaminen joten hommaamme varmaan käytetyn vaihteiston.
sunnuntai 11. toukokuuta 2014
Katsastus
Auto ajetaan ensin jarrudynamometri halliin, jossa testataan kaikkien valojen, tuulilasin pyyhkimen ja tuulilasinpesunesteen tuleminen ja jarrujen toiminta, pyörittämällä renkaita dynamometrillä, jonka jälkeen jarrutetaan ja dynamometri mittaa jarrutusvoiman.
Tämän jäkeen autolla ajetaan koeajo katsastusaseman ajoradalla jolloin tarkastetaan äänimerkki, auton ohjattavuus, yleiskunto ajaessa, turvallisuus laitteet yms. ajoon vaikutttavat seikat.
Sitten auto ajetaan halliin iskuvaimentimien tastaukseen akseli kerralaan. iskunvaimennin testeri ravistaa auton akseleita ja mittaa kuinka paljon iskunvaimentimet toimivat.
Autosta testataan lattialla ollessa turvavöiden toiminta, autossa pakollisesti mukana oleva varoituskolmio, ovien ja saranoiden turvallinen toiminta ja että ovet pysyvät kiinni. Sitten testataan ajovalojen suuntaus siihen tarkoitetulla laitteella.
Tämän jälkeen avataan konepelti, moottoritilasta tarkastetaan yleiskunto, runkonumero, akun kunnollinen kiinnitys ravistelemalla akkua ja suurempien öljyvuotojen tarkastus.
Sitten auto ajetaan nosturille, jossa tarkastetaan alustan syöpymät kopistelemalla mahdollisia pintaruosteita esim. meisselillä, jolla selvitetään ettei ruoste ole syöpynty liikaa auton akselitojen tai rungon läpi.
Sitten tarkastetaan ohjausvaihteiden ja akselistojen kunnollinen kiinnitys ravistelemalla akselistoja ja ohjausvaihteita mahdollisten kiinnitys puutteiden löytämiseksi. samalla etsitään kaikki mahdolliset väljykset auton alustasta ja ohjausvaihteista.
Sitten tarkastetaan jarruputkien ja letkujen kunto mahdollisten syöpymien ja hankaumien varalta, iskunvaimentimen vuodot tarkastetaan kokeilemalla iskarin kylkeä että onko se märkä.
Sitten tarkastetaan kierrejousien katkeamat tai syöpymät ja kiinnitys.
Auton katsastuksessa mukana tulee olla pakokaasun päästötestin hyväksytty kuitti tai asemalla tehtävä pakokaasujen päästömittaus (bensiini autossa pakokaasun päästömittaus ja diesel autossa savutus testi)
Todistuksessa tulee ilmetä
Jos auto läpäisee katsastuksen, autoon saa taas jonkin aikaa le
auton tarkastuskohteiden lista alla
Ajoneuvon tunnistus
Valmistenumero, rekisterimerkinnät, asiapaperit, rekisterikilpi
Akselistot, pyörät ja jousitus
Etuakselisto, taka-akselisto, jousitus ja iskunvaimennus, renkaat ja vanteet
Jarrujärjestelmä
Käyttöjarru, käyttöjarrun dynamometritesti, seisontajarrun dynamometritesti, seisontajarru, muu jarru ja hidastin
Valaisimet ja sähkölaitteet
Lähivalo, kaukovalo, etuvalo, lisävalot, takavalo, jarruvalo, suuntavalo, rekisterikilvenvalo, muut valot ja valaistut kilvet, akku ja johtimet, hätävilkut, heijastin ja äänimerkinantolaite
Ympäristöhaitat
Bensiinimoottorin pakokaasumittaus, dieselmoottorin pakokaasumittaus, melu, öljyvuodot, radiohäiriöt, OBD-mittaus ja pakokaasupäästöt.
Alusta ja kori
Alustan kotelot ja pohjalevy, runko, akseliston kiinnityspalkit, pakoputkisto, kori, polttonestesäiliö ja putket, suojarakenteet, kuormakori, muut alustan ja korin rakenteet
Ohjauslaitteet
Ohjausnivelet ja -tangot, ohjausvaihde ja muut ohjauslaitteet
Muut laitteet ja varusteet
Voimansiirto, turvavyöt ja -varusteet, kytkentälaitteet, varoituskolmio, nopeuskilpi, moottori, lukkolaite, luvattoman käytön esto, muut laitteet ja varusteet
Koeajo ja näkyvyys
Tuulilasi ja puhdistuslaitteet, muut ikkunat, peilit, näkökenttä, koeajo, korin sisustus, hallintalaitteet, nopeusmittari ja ajopiirturi, nopeuden rajoitin ja muut mittarit
Lisätarkastukset
Taksamittari, koulu- ja opetusajoneuvovarustus, matkailuajoneuvovarustus, linja-autovarustus, paloautovarustus, sairasautovarustus, ruumisautovarustus, vaarallisten aineiden kuljetusvarustus, erityiskäyttöön rakennetun ajoneuvon varustus.
 |
| jarrudynamohallissa valojen testaus |
Tämän jäkeen autolla ajetaan koeajo katsastusaseman ajoradalla jolloin tarkastetaan äänimerkki, auton ohjattavuus, yleiskunto ajaessa, turvallisuus laitteet yms. ajoon vaikutttavat seikat.
 |
| kuvassa jarrudynamometri |
 |
| auto iskaritestissä |
Sitten auto ajetaan halliin iskuvaimentimien tastaukseen akseli kerralaan. iskunvaimennin testeri ravistaa auton akseleita ja mittaa kuinka paljon iskunvaimentimet toimivat.
 |
| ajovalojen suuntauksen tarkastus |
Autosta testataan lattialla ollessa turvavöiden toiminta, autossa pakollisesti mukana oleva varoituskolmio, ovien ja saranoiden turvallinen toiminta ja että ovet pysyvät kiinni. Sitten testataan ajovalojen suuntaus siihen tarkoitetulla laitteella.
Tämän jälkeen avataan konepelti, moottoritilasta tarkastetaan yleiskunto, runkonumero, akun kunnollinen kiinnitys ravistelemalla akkua ja suurempien öljyvuotojen tarkastus.
 |
| moottoritila |
Sitten auto ajetaan nosturille, jossa tarkastetaan alustan syöpymät kopistelemalla mahdollisia pintaruosteita esim. meisselillä, jolla selvitetään ettei ruoste ole syöpynty liikaa auton akselitojen tai rungon läpi.
 |
| auto nousemassa nosturilla |
Sitten tarkastetaan jarruputkien ja letkujen kunto mahdollisten syöpymien ja hankaumien varalta, iskunvaimentimen vuodot tarkastetaan kokeilemalla iskarin kylkeä että onko se märkä.
Sitten tarkastetaan kierrejousien katkeamat tai syöpymät ja kiinnitys.
Samalla tarkastetaan myös vaihdelaatikon ja perän öljyvuodot.
Auton katsastuksessa mukana tulee olla pakokaasun päästötestin hyväksytty kuitti tai asemalla tehtävä pakokaasujen päästömittaus (bensiini autossa pakokaasun päästömittaus ja diesel autossa savutus testi)
Todistuksessa tulee ilmetä
- tarkastuspaikan nimi, yhteystiedot, mittauspäivä sekä mittaajan allekirjoitus ja nimenselvennys
- ajoneuvon yksilöintitiedot
- moottorin lämpötila
- moottorin pyörintänopeus
- päästöarvot ylläolevan taulukon mukaan
- vähäpäästöisen auton ollessä kyseessä myös korotetulla pyörintänopeudella mitatut arvot.
 |
| päästötesteri |
| päästö taulukko--> | ||||||
OBD
|
CO (%)
|
HC (ppm)
|
CO (%)
|
HC (ppm)
|
Lambda
| |
| Ennen 1.10.1986 |
-
|
4,5
|
1000
|
-
|
-
|
-
|
| 1.10.1986 tai jälkeen |
-
|
3,5
|
600
|
-
|
-
|
-
|
| Varustettu kolmitoimisella katalysaattori-laitteistolla | - | 0,5 | 100 | 0,3 | 100 | 1 ±0,03 |
| Ey-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/Ey-mukaisesti (EURO 3 ja 4) | Tarkastus | - | - | 0,2 | 100 | 1 ±0,03 |
| 1.7.2002 jälkeen |
Tarkastus
|
-
|
-
|
0,2
|
100
| 1 ±0,03 |
Jos auto läpäisee katsastuksen, autoon saa taas jonkin aikaa le
auton tarkastuskohteiden lista alla
Ajoneuvon tunnistus
Valmistenumero, rekisterimerkinnät, asiapaperit, rekisterikilpi
Akselistot, pyörät ja jousitus
Etuakselisto, taka-akselisto, jousitus ja iskunvaimennus, renkaat ja vanteet
Jarrujärjestelmä
Käyttöjarru, käyttöjarrun dynamometritesti, seisontajarrun dynamometritesti, seisontajarru, muu jarru ja hidastin
Valaisimet ja sähkölaitteet
Lähivalo, kaukovalo, etuvalo, lisävalot, takavalo, jarruvalo, suuntavalo, rekisterikilvenvalo, muut valot ja valaistut kilvet, akku ja johtimet, hätävilkut, heijastin ja äänimerkinantolaite
Ympäristöhaitat
Bensiinimoottorin pakokaasumittaus, dieselmoottorin pakokaasumittaus, melu, öljyvuodot, radiohäiriöt, OBD-mittaus ja pakokaasupäästöt.
Alusta ja kori
Alustan kotelot ja pohjalevy, runko, akseliston kiinnityspalkit, pakoputkisto, kori, polttonestesäiliö ja putket, suojarakenteet, kuormakori, muut alustan ja korin rakenteet
Ohjauslaitteet
Ohjausnivelet ja -tangot, ohjausvaihde ja muut ohjauslaitteet
Muut laitteet ja varusteet
Voimansiirto, turvavyöt ja -varusteet, kytkentälaitteet, varoituskolmio, nopeuskilpi, moottori, lukkolaite, luvattoman käytön esto, muut laitteet ja varusteet
Koeajo ja näkyvyys
Tuulilasi ja puhdistuslaitteet, muut ikkunat, peilit, näkökenttä, koeajo, korin sisustus, hallintalaitteet, nopeusmittari ja ajopiirturi, nopeuden rajoitin ja muut mittarit
Lisätarkastukset
Taksamittari, koulu- ja opetusajoneuvovarustus, matkailuajoneuvovarustus, linja-autovarustus, paloautovarustus, sairasautovarustus, ruumisautovarustus, vaarallisten aineiden kuljetusvarustus, erityiskäyttöön rakennetun ajoneuvon varustus.
perjantai 9. toukokuuta 2014
volkswagen caravellen moottoriöljy vuodon paikantaminen ja korjauksen aloittaminen
 |
| moottoritila pestiin jotta voimme paikantaa vuotokohdan paremmin |
kyseinen auto vuosi erittäin paljon moottoriöljyä auton ollessa käynnissä.
epäilimme vasemmanpuoleisen pytyn venttiilin-työntö tankojen suoja putken revenneen.
pesimme auton moottoritilan liuotin aineella ja aloimme tutkimaan vuotoa
Auton ollessa nosturilla, kurkkasin moottorin suoja pellin raosta ja totesin öljyvuodon tulevan työntangon ratkenneesta suojaputkesta.
 |
| kuvassa venttiillikoppa jonka takaa pilkottaa työntötangon vahingoittunut suojaputki |
öljyvuodon löydettyäni, valuttelin öljyt ja nesteet pois moottorista ja aloittelin purkamaan pakoputkea ja muita suojapeltejä edestä.
pakoputken kokonaan irroituksen jälkeen, irroitin jäähdytysneste putken ventiilikopan edestä, jonka jälkeen pääsin tarkastelemaan vuotokohtaa tarkemmin.
 |
| pakoputki osaksi irroitettuna |
 |
| kokonaan ilman pakoputkea ja neste putkea |
 |
| kuvan venttiilityöntötankojen suojaputket oli viottuneet niin pahasti että ne on vaihdettava. |
Tämän jälkeen, irroitin moottorin venttiilikoneiston kopan, joka oli yhdellä sangalla kiinni. sen jälkeen irroitin venttiilikoineston avaamalla kaksi sen kiinnitysmutteria.
 |
| venttiilikoppa ja venttiili koneisto |
 |
| sylinterikansi jossa venttilit paikallaan. |
sitten jätin loput nesteet valumaan kannen irroitusta varten.
keskiviikko 30. huhtikuuta 2014
Mercedes benz 190D jarrujen ilmaus
tänään ilmasimme mersusta jarrut
toinen jarrupiiri oli pääsyt vetämään ilmaa, johtuen jarrusäiliön vääränlaisesta täytöstä, jolloin jarrusäiliön toinen osa jäi tyhjäksi.
Ensin ilmasimme jarruja paineilma käyttöisellä jarrun ilmaus laitteella, ensin asetimme paineilmalla toimivan ilmaus laitteen imuletkun ilmaus ruuvvin päälle ja avasimme ilmaus ruuvvin ja aloimme imemään laitteella jarrunestettä järjestelmästä niin kauan, kuin nesteen seassa oli vielä ilmaa.
Sen jälkeen suljmme ilma ruuvvin ja homma oli valmis.
jarrunilmaushöskä
toinen jarrupiiri oli pääsyt vetämään ilmaa, johtuen jarrusäiliön vääränlaisesta täytöstä, jolloin jarrusäiliön toinen osa jäi tyhjäksi.
Ensin ilmasimme jarruja paineilma käyttöisellä jarrun ilmaus laitteella, ensin asetimme paineilmalla toimivan ilmaus laitteen imuletkun ilmaus ruuvvin päälle ja avasimme ilmaus ruuvvin ja aloimme imemään laitteella jarrunestettä järjestelmästä niin kauan, kuin nesteen seassa oli vielä ilmaa.Sen jälkeen suljmme ilma ruuvvin ja homma oli valmis.jarrunilmaushöskä
tiistai 15. huhtikuuta 2014
Männän irroitus moottorista
Purimme mäntää moottorilohkosta jossa ei ollut öljypohjaa tai sylinterikantta.
ensin, pyöritimme moottorin oikealle kohdalleen, jonka jälkeen irroitimme kiertokangen alapään pultit. Sitten irroitimme männän kiertokangen kanssa, jonka jälkeen mäntä oli pihalla.
ensin, pyöritimme moottorin oikealle kohdalleen, jonka jälkeen irroitimme kiertokangen alapään pultit. Sitten irroitimme männän kiertokangen kanssa, jonka jälkeen mäntä oli pihalla.
Volvo v50 jarrulevyjen ja palojen vaihto
Ensin, nostimme auton tunkilla helmasta niin, että takarengas oli ilmassa.
Sitten, irrotimme renkaan ja aloimme irroittamaan jarrusatulan liukutappeja, irroitimme liukutapit kuusiakolo- avaimella ja kumivasaralla hellästi paukuttamalla saimme satulan irti.
sitten irroitimme satulan kiinnikkeet 13mm lenkkiavaimella, jonka jälkeen levy lähti hellän taputtelun jälkeen pois.
putsasimme navan ja jarrupalojen liikkumapinnat ensin teräsharjalla ja sen jälkeen vielä jarrupuhdistusaineella kostutetulla rätillä, niin ettei pinnoilla ollut yhtään hiekkaa tai muuta epäpuhtauksia.
Sitten laitoimme puhdistetun jarrulevyn paikalleen, ja kiristimme sen suurinpiirtein paikalleen käyttäen kahta renkaan mutteria, jolloin jarrupalat ja satula ovat helppo asentaa.
painoimme jarrusatulan männän sisään käyttäen ruuvvipuristinta, jonka jälkeen tarkistimme että männät liikkuvat yhä. sitten asensimme jarrusatulan kiinnikkeet ja jarrupalat, jonka jälkeen laitoimme jarrusatulan kohdalleen ja pyörittelimme liukutapit kierteilleen. sen jälkeen painelimme jarrua että mäntä pääsee painautumaan jarrupalaa vasten. sitten laitimme renkaan paikalleen ja kävimme testillä. jonka jälkeen jälkikiristimme renkaat.
Sitten, irrotimme renkaan ja aloimme irroittamaan jarrusatulan liukutappeja, irroitimme liukutapit kuusiakolo- avaimella ja kumivasaralla hellästi paukuttamalla saimme satulan irti.
sitten irroitimme satulan kiinnikkeet 13mm lenkkiavaimella, jonka jälkeen levy lähti hellän taputtelun jälkeen pois.
putsasimme navan ja jarrupalojen liikkumapinnat ensin teräsharjalla ja sen jälkeen vielä jarrupuhdistusaineella kostutetulla rätillä, niin ettei pinnoilla ollut yhtään hiekkaa tai muuta epäpuhtauksia.
Sitten laitoimme puhdistetun jarrulevyn paikalleen, ja kiristimme sen suurinpiirtein paikalleen käyttäen kahta renkaan mutteria, jolloin jarrupalat ja satula ovat helppo asentaa.
painoimme jarrusatulan männän sisään käyttäen ruuvvipuristinta, jonka jälkeen tarkistimme että männät liikkuvat yhä. sitten asensimme jarrusatulan kiinnikkeet ja jarrupalat, jonka jälkeen laitoimme jarrusatulan kohdalleen ja pyörittelimme liukutapit kierteilleen. sen jälkeen painelimme jarrua että mäntä pääsee painautumaan jarrupalaa vasten. sitten laitimme renkaan paikalleen ja kävimme testillä. jonka jälkeen jälkikiristimme renkaat.
torstai 10. huhtikuuta 2014
Ford Mondeon hammastangon irrotoitus
Ensin purimme ohjaamosta rattipylvään ja ohjausakselit.
Sitten irrotimme raidetangot ulkopäistä ja hydrauliikka putket hammastangosta.
Tämän jälkeen irroitimme hammastangon kiinnikkeet rungosta ja pujottelimme sen ulos.
Ford Mondeon moottorin irroitus
Ensin valutimme nesteet ja öljyt propuista pois jonka jälkeen irroittelimme kaasu-ja kytkinvaijerit. Sitten irrotimme syylärin.
Sitten irrotimme alapallonivelet, jonka jälkeen saimme vetoakselit irti vaihdelaatikosta.
Irrottelimme kaikki johtosarjat ja letkut ja muut romppeet. Sen jälkeen otimme moottorinostimen moottorin yläpuolelle ja nostimelle moottoria vain hieman, että pääsimme avaamaan moottorin korvakot, ilman että moottori putoaa lattialle. Nostimelle moottorin autosta pois ja Kaskinen kuormalavalle.
maanantai 7. huhtikuuta 2014
Volvo v50 takapyörän laakerin vaihto.
Nostimme auton takaoikean renkaan ilmaan tunkilla helmasta nostaen.
Irroitimme renkaan ja jarrustaulan, jolloin myös jarrulevy mahtui irtoamaan.
Sen jälkeen avasin napapaketin kiinnikkeet öljymontusta käsin , irrotimme ABS-anturin löysäämällä yhden pultin ja vetämällä anturia ulospäin.
Sitten irroitimme napapaketin ja vaihdoimme uuden tilalle.
Vaihdoimme uudet pultit ja abs anturin tiivisteet, sitten kasasimme levyn ja satulan ja kiinnitimme renkaan.
torstai 3. huhtikuuta 2014
Kia ceraton katsastus tarkastus
Aloitin tarastamalla sisältäkäsin tarkastettavat asiat (valot, polkimet , polkimet yms)
Sitten nostin auton keskikorkeudelle ja tarkastin pyörän laakerit, ohjain nivelten- ja pyöräntuennan väljykset.
Nostin auton ylemmäs ja tarkastelin jarruputket ja letkut, jarrupalojen kulutuspinnat ja tarkkailin muita vuotaja tai näkyviä vikoja.
Sitten tarkastin öljyvuodot, joita ei löytynyt. tarkastin iskunvaimentimien kiinityksen ja vuodot.
tarkastin myös jouset katkenneiden tai murtuneiden jousien varalta.
Sitten nostin auton keskikorkeudelle ja tarkastin pyörän laakerit, ohjain nivelten- ja pyöräntuennan väljykset.
Nostin auton ylemmäs ja tarkastelin jarruputket ja letkut, jarrupalojen kulutuspinnat ja tarkkailin muita vuotaja tai näkyviä vikoja.
Sitten tarkastin öljyvuodot, joita ei löytynyt. tarkastin iskunvaimentimien kiinityksen ja vuodot.
tarkastin myös jouset katkenneiden tai murtuneiden jousien varalta.
perjantai 28. maaliskuuta 2014
BMW 318 is pohjien teko
Tasoittelimme kylkilistan paikat pakkelilla ja hiomme ne ovien myötäisesti. hioin myös koko kyljen. maalaamme auton kuhan kerkiämme.
irrotin samalla myös takajarru levyt ja puhdistelimme ne.
irrotin samalla myös takajarru levyt ja puhdistelimme ne.
Yamaha DT 125r jarrusatulan vaihto ja muokkaus
Totesin etujarrun olevan huono tehoinen johtuen endellisen omistajan vaihtamasta liian suuresta jarrulevystä, johon satula ei ollut sopiva, (jarrupalat ottivat levyyn noin sormen verran).
ostin aprilia rs:n kokojarrun ja polttoleikkasin etuhaarukkaan ja satulaan soveltuvan adapteripalan.
tein oikeat mittaukset ja kiinnitin etujarrun paikalleen kaikki toimi ja hommassa meni noin 6 tuntia.
ostin aprilia rs:n kokojarrun ja polttoleikkasin etuhaarukkaan ja satulaan soveltuvan adapteripalan.
tein oikeat mittaukset ja kiinnitin etujarrun paikalleen kaikki toimi ja hommassa meni noin 6 tuntia.
tiistai 25. maaliskuuta 2014
Kia ceratoon öljynvaihto
Tänään vaihdoin Kia ceratoon öljyt.
Nostin auton nostimelle ja avasin öljypropun ja laskin öljyt pois. Sitten irroitin pohjamuovin, että pääsen öljynsuodattimeen käsiksi. Avasin öljynsuodattimen siihen tarkoitetulla avaimella ja irroitin öljynsuodattimen. Öljysin uuden öljyn suodattimen tiivisteen ja ruuvasin uuden suodattimen käsin paikalleen. Sen jälkeen vaihdoin öljypropun tiivisteen, jonka jälkeen ruuvasin öljypropun paikalleen. Laskin auton alas ja lisäsin öljyä ohjearvon verran ja käynnistin moottorin, että öljy pääsee kiertämään suodattimiin, jolloin öljyn pinta laskee. Tarkistin vähän ajan päästä öljyn tason mittatikusta joka oli hyvä. Putsailin moottoritilan ja kiinnitti pohjamuovin tarkastettuani ettei öljyä vuoda mistään.
torstai 27. helmikuuta 2014
Polaris RMK 600 tukivarren vaihto
Aloitin homman nostamalla kelkan yhden suksen varran jolloin tukivarsi ei ole paineen alaisena ja helpompi irroittaa.
irroitin tukivarren rungosta räikkää apuna käyttäen jonka jälkeen irroitin iskunvaimentimen alapäästä ja raidetangon ulkopäästä ja vakaaja tangot.
tämän jälkeen vaihdoin suksen nivel osan vanhasta tuivarresta uuteen ja nostin tukivarren paikalleen.
Kiinnitin tukivarren runkoon mutta en kiristänyt sitä vielä koska asentoa joutuu parantamaan muiden asennuksien jälkeen.
kiiinnitin raidetangonpään suksen ohjaus rautaan ja säädin suksen ohjaus kulmat.
kiinnitin vakaajatangot ja kiristin tukivarren runkoon.
irroitin tukivarren rungosta räikkää apuna käyttäen jonka jälkeen irroitin iskunvaimentimen alapäästä ja raidetangon ulkopäästä ja vakaaja tangot.
tämän jälkeen vaihdoin suksen nivel osan vanhasta tuivarresta uuteen ja nostin tukivarren paikalleen.
Kiinnitin tukivarren runkoon mutta en kiristänyt sitä vielä koska asentoa joutuu parantamaan muiden asennuksien jälkeen.
kiiinnitin raidetangonpään suksen ohjaus rautaan ja säädin suksen ohjaus kulmat.
kiinnitin vakaajatangot ja kiristin tukivarren runkoon.
volkswagen transporter takasumuvalo
Takasumuvalo ei toiminut.
Mittasimme valolle tulevan virran ja se oli melkein olematon, aloimme tutkia johtoja mutta emme löytäneet johdoista mitään poikkeavaa mutta vaihdoimme jo hieman väsyneet johdot uusiin laitteen virransaannin varmistamiseksi.
sitten mittasimme katkaisian toimivuuden joka toimi. sitten mittasimme sulakkeen jolle ei tullut virtaa ollenkaan. emme kerineet tehdä enempää sinäpäivän joten homma jäi seisomaan mutta epäilen vian olevan sulakkeen läheisyydessä.
Mittasimme valolle tulevan virran ja se oli melkein olematon, aloimme tutkia johtoja mutta emme löytäneet johdoista mitään poikkeavaa mutta vaihdoimme jo hieman väsyneet johdot uusiin laitteen virransaannin varmistamiseksi.
sitten mittasimme katkaisian toimivuuden joka toimi. sitten mittasimme sulakkeen jolle ei tullut virtaa ollenkaan. emme kerineet tehdä enempää sinäpäivän joten homma jäi seisomaan mutta epäilen vian olevan sulakkeen läheisyydessä.
Kierteiden teko harjoitus
Keskiviikkona harjoittelimme kierteide tekemistä.
ensin, merkkasimme reikien paikat suorakulmaa apuna käyttäen ja löimme tampilla aloitusjäljen.
Sitten, porasimme 3 6mm reikää, jonka jälkeen porasimme 2 kappaletta 10,5mm reikää ja yhden 14 mm reiän.
Sitten aloitimme kierteiden teon 10,5 reikiin ensimmäisellä tapilla joka kierrettiin suorassa reikään nähden. sen jälkeen teimme samaan reikään kierteen vielä kahdella tapilla jolloin kaksi kierrettä oli valmiita.
sitten teimme 14mm reikään kierteet ja tuli hyvä.
ensin, merkkasimme reikien paikat suorakulmaa apuna käyttäen ja löimme tampilla aloitusjäljen.
Sitten, porasimme 3 6mm reikää, jonka jälkeen porasimme 2 kappaletta 10,5mm reikää ja yhden 14 mm reiän.
Sitten aloitimme kierteiden teon 10,5 reikiin ensimmäisellä tapilla joka kierrettiin suorassa reikään nähden. sen jälkeen teimme samaan reikään kierteen vielä kahdella tapilla jolloin kaksi kierrettä oli valmiita.
sitten teimme 14mm reikään kierteet ja tuli hyvä.
torstai 20. helmikuuta 2014
massey ferguson kardaanin suojan korjaus
kardaanin suoja oli vääntynyt pahasti.
suoristimme suojan prässissä ja teimme halkeamiin rälläkällä viillot jolloin pystyimme hitsaamaan halkeamat umpeen paremmin.
hitsasimme halkeamat umpeen ja homma oli valmis
suoristimme suojan prässissä ja teimme halkeamiin rälläkällä viillot jolloin pystyimme hitsaamaan halkeamat umpeen paremmin.
hitsasimme halkeamat umpeen ja homma oli valmis
Mazda B -06 pienen vetopyörän akselin stefan vaihto
Keskiviikkona aloitimme kyseisen remontin mazdaan öljyvuodon ilmettyä tasauspyörästössä.
Auto ajettiin nosturille ja nostimme auton ylös.
sitten irroitimme kardaanin neljä pulttia jolloin saimme kardaanin irti. merkkasimme kardaanin paikan akselilla ja nostimme kardaanin pois paikoiltaan. merkkasin mutterin syvyyden ja merkkasin kohdan että esijännitys saadaan samaksi kuin ennen
sen jälkeen aloimme irroittamaan akselin stefaa, joka oli jumahtanut kunnolla kiinni, mutta vähän ajan suostuttelun jälkeen stefa irtosi. vaihdoimme uuden stefan naputtamalla kahdella vasaralla tasaisesti paikalleen jolloin öljy ei pääse enää vuotamaan. kiinnitimme kardaanin oikealle kohdalleen ja kiristimme pultit.
lisäsimme perään öljyä tarkistus reiästä niin pitkään että öljyn pinta saavutti tarkistus reiän tason.
torstai 13. helmikuuta 2014
Volvo V70 abs vian etsintä
ongelmana oli ettei abs jarru toiminut ja vikakoodeja oli tullut vasemman ja oikean takajarrun nopeuden-tunnistimen singnaaleista.
Aloitus
Nostimme auton nosturille ja irroitimme renkaat. Ensin otin ooikean puolen renkaan 19mm avaimella aukeavat pulti pois (yksi pultti oli lukkopultti joka aukeaa autossa mukana olevalla siihen tarkoitetulla hylsyllä) irroitin pultit paineilmalla toimivalla mustalla pulttikoneella. irroitin renkaan ja laskin sen maahan ja pyöritin sen nurkkaan jossa se ei olisi tiellä.
Sitten siirryin auton vasemmalle puolelle (takapuolelta kulkien) ja nostin pulttikoneeni pultin kannan tasolle ja liitin pulttikoneen renkaan-pulttiin ja aloin irroittamaan pulttia. Irroitin pultit yksi kerrallaan pois ja sain irroitettua renkaan autosta. Laskin renkaan maahan ja pyöritin sen toisen renkaan vierelle.
Jarrun purkaminen
Aloimme irroittamaan jarrusatulaa oikealta puolelta. Katsoin jarrusatulan kiinnitys pultin koon ja totesin pultin kannan olevan 13mm avaimelle sopiva. Kävelin pakkini luokse ja avasin ylimmän laatikon pakistani josta löysin 1/4 tuumaisen räikkä-vääntimen johon valitsin pitkän 13 mm hylsyn. kävelin takaisin auton luokse ja aloitin pyörittämään ylempää jarrusatulan pulttia vastapäivään jolloin pultti napsahti vaivatta auki. Sitten siirsin katseeni alaspäin ja huomasin alempana sijaitsevan pultin. sovitin räikkävääntimeni 13 mm hylsyn pultin ympärille ja aloin vääntämään pulttia vastapäivään. lisäsin hieman voimaa kädelläni välittäen sitä räikkävääntimeni varteen,jolloin pultti napsahti auki. pyöritin pultin auki ja otin pultin pois kierre reiästään. otin pultin käteeni ja kannoin sen Boxo merkkisen mustan pakkini päälle,johon asetin sen pystyyn,kanta pakkiin päin. irroitin myös toisen putlin,ja kannoin senkin mustan pakkini päälle ja asetin senkin pystyyn,kanta pakkiin päin.
Siirryin auton vasemmalle puolelle (takapuolen kautta) ja kohotin räikkävääntimeni kohti ylempää jarrusatulan pulttia, jonka olin jo toisella puolella todennut olevan 13mm avaimelle sopiva. Aloitin kääntämään pulttia vastapäivään, jolloin se napsahti auki. pyöritin pultin sormillani pois reiästä, ja kannoin pultin mustan Boxo pakkini päälle, pystyyn,kanta pakkiin päin. Sitten kävelin takaisin vasemman puolen jarrusatulan luokse takaisin, ja asetin räikkävääntimeni 13mm hylsyn jarruasatulan alemman pultin ympärille, jolloin pääsin vääntämään pulttia vastapäivään. pultti napsahti jälleen auki, ja pyöritin pultin pois (jälleen sormiani avuksi käyttäen) ja kannoin pultin mustan boxo pakkini päälle. (pystyyn, kanta pakkiin päin.)
Sitten siirryin oikealla puolella sijaitsevan jarrustulan luokse, ja irroitin jarrusatulan jarrulevyn välittömästä läheisyydestä. kiinnitin jarrusatulan kierrejouseen aiemmin metallipuolelta hakemallani rautalangalla, ettei jarrusatula pääsisi putoamaan jarruputken varaan jolloin jarruputki mahdollisesti vahingoittuisi.
Tämän jälkeen kävelin pakkini vierelle ja aukasin neljännen vetolaatikon pakistani josta otin keskikokoisen tasapää- meisselin. Työnsin keskikokoisen talttapää-meisselini jarrulevyssä olevaan reikään josta sain säädettyä käsijarrun jarrupalat erilleen, pyörittämällä eräänlaista mutteria jarrulevyn sisällä. sitten vedin jarrulevyä itseeni päin, ja kannoin sen mustan Boxo merkkisen pakkini päälle ja asetin jarrulevyn sisäpuoli pakkiin päin.
Sitten siirryin vasemmalle puolelle (auton alta kävellen) ja irroitin jo hieman irti olevan jarrusatulan jarrulevyn läheisyydestä. kiinnitin jarrusatulan rautalangalla kierrejouseen ja kiristin rautalangan laittamlla rautalangan päät yhteen ja pyörittämällä kummastakin päästä samaan aikaan myötäpäivään sinisillä Boxo- merkkisillä pihdeilläni, joilla sain rautalangan punottua tiukalle ettei jarrusatula pääse putoamaan jarruputken varaan joka saattaisi rikkoa jarruputken tai vahingoittaa sitä. Sitten kävelin pakkini luokse ja tartuin pakkini päällä olevaan keskikokoiseen tasapää meisseliin jota olin käyttänyt toisellakin puolella. Kävelin meisseli kädessäni auton vasemmalle puolelle (auton alta) ja työnsin meisselin sisään jarrulevyssä sijaitsevassa reiästä ja löysytin mutterin joka päästää käsijarrun palat lähemmäs toisiaan, jolloin jarrulevy mahtui tulemaan ulos. kävelin jarrulevy kädessäni pakkini luokse ja asetin jarrulevyn toisen jarrulevyn viereen (jarrulevyn sisäpuoli pakkiin päin.
Toimenpiteiden jälkeen jarru näytti tältä.
Sen jälkeen tutkimme jarru-nopeuden tunnistimen hammaskehän joka pyörii navan mukana, samaa vauhtia kuin rengaskin, induktiivinen sensori taasen tunnistaa hammas kehän hampaan kohdan ja lähettää tiedon vauhdista auton abs hallinta yksikköön. etsimme hammaskehästä ja sensorista näkyviä halkeamia tai mutia vauriota ja kulumia..
tunnistimen hammaspyörä kuvassa.
Sen jälkeen liitimme sensorit liittimistään oskiloskooppiin, jonka kytkimme auton akkuun joka sijaitsi tässä tapauksessa auton vasemmalla puolella, moottoritilassa. pyöritimme rengasta jolloin tietokoneen näytöllä näkyi sininen aalto joka kuvasi renkaan pyörimisnopeutta. Oikean puolen sensori lähetti melkein puolet pienemmän lukeman, jolloin päättelimme oikean puolen sensori olevan epäkunnossa.
Mutta jouduimme kasaamaan auton, koska omistaja tahtoi ostaa itse, halvemmat sensorit.
Kiinnitimme sensorit varovasti takaisin paikalleen käyttäen 10mm hylsyä. Sitten, kiinnitimme jarrulevyt paikalleen ja kiristimme meisselillä mutteria pyörittäen käsijarrupalat lhemmäs jarrulevyä jolloin takajarru toimii paremmin.
Kiinnitimme jarrusatulat, kiinnittämällä kaksi pulttia per satula (myötäpäivään pyörittäen) ja lisäsimme kierrelukitetta pulttien kierre osaan ettei pultit irtoa ajaessa.
sitten kiinnitimme renkaat ja auto oli valmis
Aloitus
Nostimme auton nosturille ja irroitimme renkaat. Ensin otin ooikean puolen renkaan 19mm avaimella aukeavat pulti pois (yksi pultti oli lukkopultti joka aukeaa autossa mukana olevalla siihen tarkoitetulla hylsyllä) irroitin pultit paineilmalla toimivalla mustalla pulttikoneella. irroitin renkaan ja laskin sen maahan ja pyöritin sen nurkkaan jossa se ei olisi tiellä.
Sitten siirryin auton vasemmalle puolelle (takapuolelta kulkien) ja nostin pulttikoneeni pultin kannan tasolle ja liitin pulttikoneen renkaan-pulttiin ja aloin irroittamaan pulttia. Irroitin pultit yksi kerrallaan pois ja sain irroitettua renkaan autosta. Laskin renkaan maahan ja pyöritin sen toisen renkaan vierelle.
Jarrun purkaminen
Aloimme irroittamaan jarrusatulaa oikealta puolelta. Katsoin jarrusatulan kiinnitys pultin koon ja totesin pultin kannan olevan 13mm avaimelle sopiva. Kävelin pakkini luokse ja avasin ylimmän laatikon pakistani josta löysin 1/4 tuumaisen räikkä-vääntimen johon valitsin pitkän 13 mm hylsyn. kävelin takaisin auton luokse ja aloitin pyörittämään ylempää jarrusatulan pulttia vastapäivään jolloin pultti napsahti vaivatta auki. Sitten siirsin katseeni alaspäin ja huomasin alempana sijaitsevan pultin. sovitin räikkävääntimeni 13 mm hylsyn pultin ympärille ja aloin vääntämään pulttia vastapäivään. lisäsin hieman voimaa kädelläni välittäen sitä räikkävääntimeni varteen,jolloin pultti napsahti auki. pyöritin pultin auki ja otin pultin pois kierre reiästään. otin pultin käteeni ja kannoin sen Boxo merkkisen mustan pakkini päälle,johon asetin sen pystyyn,kanta pakkiin päin. irroitin myös toisen putlin,ja kannoin senkin mustan pakkini päälle ja asetin senkin pystyyn,kanta pakkiin päin.
Siirryin auton vasemmalle puolelle (takapuolen kautta) ja kohotin räikkävääntimeni kohti ylempää jarrusatulan pulttia, jonka olin jo toisella puolella todennut olevan 13mm avaimelle sopiva. Aloitin kääntämään pulttia vastapäivään, jolloin se napsahti auki. pyöritin pultin sormillani pois reiästä, ja kannoin pultin mustan Boxo pakkini päälle, pystyyn,kanta pakkiin päin. Sitten kävelin takaisin vasemman puolen jarrusatulan luokse takaisin, ja asetin räikkävääntimeni 13mm hylsyn jarruasatulan alemman pultin ympärille, jolloin pääsin vääntämään pulttia vastapäivään. pultti napsahti jälleen auki, ja pyöritin pultin pois (jälleen sormiani avuksi käyttäen) ja kannoin pultin mustan boxo pakkini päälle. (pystyyn, kanta pakkiin päin.)
Sitten siirryin oikealla puolella sijaitsevan jarrustulan luokse, ja irroitin jarrusatulan jarrulevyn välittömästä läheisyydestä. kiinnitin jarrusatulan kierrejouseen aiemmin metallipuolelta hakemallani rautalangalla, ettei jarrusatula pääsisi putoamaan jarruputken varaan jolloin jarruputki mahdollisesti vahingoittuisi.
Tämän jälkeen kävelin pakkini vierelle ja aukasin neljännen vetolaatikon pakistani josta otin keskikokoisen tasapää- meisselin. Työnsin keskikokoisen talttapää-meisselini jarrulevyssä olevaan reikään josta sain säädettyä käsijarrun jarrupalat erilleen, pyörittämällä eräänlaista mutteria jarrulevyn sisällä. sitten vedin jarrulevyä itseeni päin, ja kannoin sen mustan Boxo merkkisen pakkini päälle ja asetin jarrulevyn sisäpuoli pakkiin päin.
Sitten siirryin vasemmalle puolelle (auton alta kävellen) ja irroitin jo hieman irti olevan jarrusatulan jarrulevyn läheisyydestä. kiinnitin jarrusatulan rautalangalla kierrejouseen ja kiristin rautalangan laittamlla rautalangan päät yhteen ja pyörittämällä kummastakin päästä samaan aikaan myötäpäivään sinisillä Boxo- merkkisillä pihdeilläni, joilla sain rautalangan punottua tiukalle ettei jarrusatula pääse putoamaan jarruputken varaan joka saattaisi rikkoa jarruputken tai vahingoittaa sitä. Sitten kävelin pakkini luokse ja tartuin pakkini päällä olevaan keskikokoiseen tasapää meisseliin jota olin käyttänyt toisellakin puolella. Kävelin meisseli kädessäni auton vasemmalle puolelle (auton alta) ja työnsin meisselin sisään jarrulevyssä sijaitsevassa reiästä ja löysytin mutterin joka päästää käsijarrun palat lähemmäs toisiaan, jolloin jarrulevy mahtui tulemaan ulos. kävelin jarrulevy kädessäni pakkini luokse ja asetin jarrulevyn toisen jarrulevyn viereen (jarrulevyn sisäpuoli pakkiin päin.
Toimenpiteiden jälkeen jarru näytti tältä.
Sen jälkeen tutkimme jarru-nopeuden tunnistimen hammaskehän joka pyörii navan mukana, samaa vauhtia kuin rengaskin, induktiivinen sensori taasen tunnistaa hammas kehän hampaan kohdan ja lähettää tiedon vauhdista auton abs hallinta yksikköön. etsimme hammaskehästä ja sensorista näkyviä halkeamia tai mutia vauriota ja kulumia..
tunnistimen hammaspyörä kuvassa.
Sen jälkeen liitimme sensorit liittimistään oskiloskooppiin, jonka kytkimme auton akkuun joka sijaitsi tässä tapauksessa auton vasemmalla puolella, moottoritilassa. pyöritimme rengasta jolloin tietokoneen näytöllä näkyi sininen aalto joka kuvasi renkaan pyörimisnopeutta. Oikean puolen sensori lähetti melkein puolet pienemmän lukeman, jolloin päättelimme oikean puolen sensori olevan epäkunnossa.
Mutta jouduimme kasaamaan auton, koska omistaja tahtoi ostaa itse, halvemmat sensorit.
Kiinnitimme sensorit varovasti takaisin paikalleen käyttäen 10mm hylsyä. Sitten, kiinnitimme jarrulevyt paikalleen ja kiristimme meisselillä mutteria pyörittäen käsijarrupalat lhemmäs jarrulevyä jolloin takajarru toimii paremmin.
Kiinnitimme jarrusatulat, kiinnittämällä kaksi pulttia per satula (myötäpäivään pyörittäen) ja lisäsimme kierrelukitetta pulttien kierre osaan ettei pultit irtoa ajaessa.
sitten kiinnitimme renkaat ja auto oli valmis
tiistai 11. helmikuuta 2014
Nissan sunny lohkolämmittimen vaihto
Aloitimme homman valuttamalla nesteet pois syylärin alapäässä sijaitsevasta propusta.
Sen jälkeen irroitimme lohkolämmittimen vasaraa ja tuurnaa käyttäen naputellen varovasti ympäriinsä lohkolämmitintä. Saimme lohkolämmittimen irti, ja voidoimme uuden paikalleen naputtamalla varovasti ja tarkistimme että lämmitin oli tasassa sitä varten tehdyn uran ollessa suorassa. Lämmitin oli suorassa, jolloin laitoimme uudet nesteet ja ilmasimme järjestelmän odottammalla termostaatin aukeamista ja letkun puristelemisella.
Sen jälkeen irroitimme lohkolämmittimen vasaraa ja tuurnaa käyttäen naputellen varovasti ympäriinsä lohkolämmitintä. Saimme lohkolämmittimen irti, ja voidoimme uuden paikalleen naputtamalla varovasti ja tarkistimme että lämmitin oli tasassa sitä varten tehdyn uran ollessa suorassa. Lämmitin oli suorassa, jolloin laitoimme uudet nesteet ja ilmasimme järjestelmän odottammalla termostaatin aukeamista ja letkun puristelemisella.
nissan sunny vetonivelten suojakumien vaihto
Ensin, irroitimme renkaat jonka jälkeen irroitimme napamutterit pulttipyssyllä, vetari ei mahtunut ulos navasta joten irrotimme alapallot kiinnikkeistään, jolloin saimme vetarit pois. irroitimme vetonivelen käyttämällä vasaraa ja meisseliä, iskien vetonivelen sisäreunaan ettei meisseli vahingoita niveltä. saimme nivelet irti jolloin huomisimme toisen vetonivelen sokan olevan katki. vaihdoimme uuden sokan, suojakumit ja rasvasimme vetonivelet. nyt pääsimme asentamaan vetonivelet takaisin lyömällä nivel sokan yli vasaralla akselin päästä lyöden. kiinnitimme alapallot ja napamutterit oikeaan kiristysasteeseen ja asensimme renkaat paikoilleen jolloin homma oli valmis.
volkswagen transporter öljynvaihto
Aloitimme homman ottamalla öljypropun irti ja valuttamalla öljyt pois.
vaihdoimme öljypropun tiivisteen ja irroitimme vanhan öljynsuodattimen. öljysimme uuden suodattimen tiivisteen ja kiinnitimme suodattimen. kiinittimme öljypropun ja lisäsimme uuden propun.
vaihdoimme öljypropun tiivisteen ja irroitimme vanhan öljynsuodattimen. öljysimme uuden suodattimen tiivisteen ja kiinnitimme suodattimen. kiinittimme öljypropun ja lisäsimme uuden propun.
tiistai 4. helmikuuta 2014
Volvo V70 huoltovälin nollaus
kokeilimme saada huoltovalon sammumaan autodatasta saaduilla ohjeilla jotka eivät tomineet. jouduimme kytkemään obd testerin auton obd pitsokjkeeseen josta saimme valon sammutettua nopeasti.
Volvo V70 rengas venttiilin vaihto
huomasimme jarrun säädön yhteydessä takarenkaan vuotavan. paikansimme vuodon venttiilin juureen. irroitimme rengaskoneella renkaan vanteelta, niin että saimme venttiilin näkyville. poistimme ventiilin kumikannan puukolla ja vaihdoimme uuden tilalle.
Volvo V70 -00 käsijarrun säätö
Kyseessä oleva volvo oli hylätty katsastuksessa käsijarrun toimimattomuuden takia.
aloimme tutkimaan vikaa poistettuamme takarenkaat ja päätimme kokeilla käsijarrun säätöä ja saimme käsijarrun toimimaan. tässä autossa ooli helppo käsijarrun säätö, levyssä olevasta säätöä varten tehdystä reiästä meisselillä säätö mutteria pyörittäen saimme käsijarrun ottamaan hyvin.
aloimme tutkimaan vikaa poistettuamme takarenkaat ja päätimme kokeilla käsijarrun säätöä ja saimme käsijarrun toimimaan. tässä autossa ooli helppo käsijarrun säätö, levyssä olevasta säätöä varten tehdystä reiästä meisselillä säätö mutteria pyörittäen saimme käsijarrun ottamaan hyvin.
tiistai 21. tammikuuta 2014
blogiteksti englanniksi
Friday, we got the exhaust pipe on its place and engine running, so we adjusted the idling and boost so the engine can run safely.
tiistai 14. tammikuuta 2014
volkswagen caddyn moottorin vaihto
Aloitimme homman puhdistamlla auton lumesta ja ajoimme auton sisälle.
Nostimme auton nosturille ja tyhjensimme jäähdytysjärjestelmän nesteet.
aloimme irroittelemaan sähköjohtoja ja bensa- ja neste letkuja. irroitmme akun, ilmanputsarin ja kaiken muun edessä olevan pois.
sitten toimme paikalle moottori-nostimen ja kiinnitimme moottorin nostimeen.
Irroitimme moottorin korvakot ja vetoakselit vaihdelaatikosta jolloin saimme nostettua moottorin pois.
toimme toisen moottorin asennettavaksi paikalleen mutta huomasimme imusarjassa olevan pultteja jotka eivät sinne kuulu. joten jouduimme purkamaan imu- ja pako sarjan josta löysimmekin lisää tahallisesti laitettuja pultteja ja muuta roskaa. jos emme olisi huomanneet tätä ajoissa, seuraukset olisivat olleet katastrofaaliset.
jouduimme odottelemaan imu ja pakosarjan uusia tiivisteitä niiden irroituksesta johtuen.
kun olimme saaneet moottorin kasaan ja vanhan moottorin tarvittavat osat vaihdettua uuteen moottoriin , oli aika alkaa sommittelemaan uutta moottoria paikalleen. tämä ei ollut aivan yhtä helppoa kuin olisi voinut luulla mutta kunnialla siitäkin selvittiin.
kun moottori oli suunnattuna ja uusilla kumityynyillä paikallaan oli aika päästä käsiksi sähkö helvettiin.
asentelimme sähköt ja letkut yms. oli jäljellä vielä uuden pakoputken teko. aloitimme homman mallailemalla putkea paikalleen ja hitsaamalla putkea kasaan pätkä pätkältä. yritimme saada auton käyntikuntoon ennen loman alkua joten päivä venähti pari tuntia yli kouluajan. mutta kovasta yrityksestä huolimatta meidän oli pakko lopettaa hitsaus koska koululle ei ollut jäämässä ketään kipinävahtiin. putken hitsauksen loppuun tekemisessä ei menisi enää kuin pari vaiavista tuntia mutta meillä ei ole ollut halli tunteja joten emme ole päässeet laittamaan autoa.
Nyt saimme putken laitettua paikalleen, joka ei ollutkaan niin helppoa, kuin olisi voinut kuvitella.
koska putki oli halkaisialtaan suuri, jouduimme säätämään putken asennon millin tarkasti, ettei pakoputki ota missään montussa runkoon tai muualle kiinni. Putki ei vuotanut mistään joten se oli hyvä.
Seuraavana päivänä käynnistimme auton ja säädimme tyhjäkäynnin ja ahtopaineen.
Nostimme auton nosturille ja tyhjensimme jäähdytysjärjestelmän nesteet.
aloimme irroittelemaan sähköjohtoja ja bensa- ja neste letkuja. irroitmme akun, ilmanputsarin ja kaiken muun edessä olevan pois.
sitten toimme paikalle moottori-nostimen ja kiinnitimme moottorin nostimeen.
Irroitimme moottorin korvakot ja vetoakselit vaihdelaatikosta jolloin saimme nostettua moottorin pois.
toimme toisen moottorin asennettavaksi paikalleen mutta huomasimme imusarjassa olevan pultteja jotka eivät sinne kuulu. joten jouduimme purkamaan imu- ja pako sarjan josta löysimmekin lisää tahallisesti laitettuja pultteja ja muuta roskaa. jos emme olisi huomanneet tätä ajoissa, seuraukset olisivat olleet katastrofaaliset.
jouduimme odottelemaan imu ja pakosarjan uusia tiivisteitä niiden irroituksesta johtuen.
kun olimme saaneet moottorin kasaan ja vanhan moottorin tarvittavat osat vaihdettua uuteen moottoriin , oli aika alkaa sommittelemaan uutta moottoria paikalleen. tämä ei ollut aivan yhtä helppoa kuin olisi voinut luulla mutta kunnialla siitäkin selvittiin.
kun moottori oli suunnattuna ja uusilla kumityynyillä paikallaan oli aika päästä käsiksi sähkö helvettiin.
asentelimme sähköt ja letkut yms. oli jäljellä vielä uuden pakoputken teko. aloitimme homman mallailemalla putkea paikalleen ja hitsaamalla putkea kasaan pätkä pätkältä. yritimme saada auton käyntikuntoon ennen loman alkua joten päivä venähti pari tuntia yli kouluajan. mutta kovasta yrityksestä huolimatta meidän oli pakko lopettaa hitsaus koska koululle ei ollut jäämässä ketään kipinävahtiin. putken hitsauksen loppuun tekemisessä ei menisi enää kuin pari vaiavista tuntia mutta meillä ei ole ollut halli tunteja joten emme ole päässeet laittamaan autoa.
Nyt saimme putken laitettua paikalleen, joka ei ollutkaan niin helppoa, kuin olisi voinut kuvitella.
koska putki oli halkaisialtaan suuri, jouduimme säätämään putken asennon millin tarkasti, ettei pakoputki ota missään montussa runkoon tai muualle kiinni. Putki ei vuotanut mistään joten se oli hyvä.
Seuraavana päivänä käynnistimme auton ja säädimme tyhjäkäynnin ja ahtopaineen.
Nissan Sunny´s water pump
On Monday we started a water pump replacement to Nissan sunny.
We started the works by taking the front right wheel off and removing the bottom and side plastics to make room.
then we unchained Multi-ribbed belts and water pump so that the coolant flowed out.
Then we changed the pump and the new Multi-ribbed belts.
then we vented the cooling system by pumping out air from the water.
we gave the machine to be on for so long that the thermostat opened and the liquids were able to flow in the engine cooling system.
then we checked the temperature of the liquid and it was normal. then we cleared the workstation and cleaned the car and the job was complete.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)